免息股票配资是一种融资方式，投资者可以向配资公司借入一定比例的资金，用于购买股票。与传统融资方式不同，免息股票配资不需要支付利息，投资者只需支付一定的配资手续费。 * **放大收益：**通过场外股票配资，投资者可以放大自己的资金，从而获得更高的收益。例如，如果投资者有10万元资金，通过1:2的配资，就可以获得20万元的资金进行投资。如果投资收益率为10%，那么投资者可以获得2万元的收益，而如果没有配资，则只能获得1万元的收益。 “近年来国内燃油车市场有所收缩，但A级燃油车需求依旧广阔。”吉利汽...
免息股票配资是一种融资方式，投资者可以向配资公司借入一定比例的资金，用于购买股票。与传统融资方式不同，免息股票配资不需要支付利息，投资者只需支付一定的配资手续费。
* **放大收益：**通过场外股票配资，投资者可以放大自己的资金，从而获得更高的收益。例如，如果投资者有10万元资金，通过1:2的配资，就可以获得20万元的资金进行投资。如果投资收益率为10%，那么投资者可以获得2万元的收益，而如果没有配资，则只能获得1万元的收益。
“近年来国内燃油车市场有所收缩，但A级燃油车需求依旧广阔。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅称。
今年前三季度，国内燃油车新车市场不断萎缩。9月份，新能源汽车零售销量渗透率已涨至53.3%，燃油车比例继续下降。
燃油车市场规模的收缩，在A级车市场表现尤为明显。今年9月，A级燃油轿车、A级燃油SUV销量同比分别下滑30.9%、9.3%。反之，A级新能源汽车的销量节节攀升，不少A级新能源轿车、A级新能源SUV单月销量已突破2万辆。
燃油车日渐式微，车企是否要放弃A级燃油车市场呢？
近日，范峻毅在接受时代周报记者采访时表示，吉利并不会放弃自身的燃油车优势。在他看来，A级燃油车市场尽管有所缩小，但需求仍巨大，吉利更是在这一领域已耕耘多年。
“在未来，吉利一方面要保持燃油车的固有优势，为此其将持续更新中国星系列、博系列等A级燃油车型；另一方面要在新能源领域持续突破。”
与吉利相似，长安汽车、奇瑞汽车两大自主品牌也是“两条腿”走路，在A级燃油车市场均有明星产品，如长安CS75 PLUS、奇瑞艾瑞泽8等。此类车型单车月均销量高达2万辆。
自主A级燃油车市场中的逆势增长
得A级车者得天下。
在传统燃油车时代，A级轿车、A级SUV占据了大部分市场。此类车型售价多在5万-15万元之间，是我国销量最高的车品类型。大众、丰田、本田、日产等品牌的合资A级车牢牢占据销量榜单前列，如大众朗逸、丰田卡罗拉、本田CR-V、日产轩逸等。
但在B级、C级车价格大幅下探的2024年，市场格局开始发生变化。
今年1-9月，国内A级轿车、A级SUV合计销量约591万辆，占整体汽车销量的37.5%，仍是国内销量最高的车品类型。但相较于去年同期A级车44.8%的市场占比，市场明显收缩。
受到燃油车和A级车市场同步收缩影响，A级燃油车面临的竞争压力开始显现。今年9月，A级轿车销量前10位中仅有6款车型为燃油车型；而在A级SUV品类销量前10位中，则仅有5款车型为燃油车型。
一方面是整体A级燃油车销量规模的下滑，另一方面多款合资品牌A级燃油车单车销量也大幅收窄。如2020年，日产轩逸月销量接近6万辆，今年9月其销量仅有3.3万辆；本田CR-V在2020年单月销量接近3万辆，今年9月其销量仅有1.4万辆。
与之相反，在A级车市场整体下滑的趋势下，比亚迪、吉利、广汽埃安等自主品牌的A级新能源汽车销量逆势上涨，如比亚迪宋PLUS新能源月销量超过4万辆，刚上市的吉利银河E5单月销量也已超过1.4万辆。
但也并非所有品牌A级燃油车销量都出现了下滑。吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等自主品牌的A级燃油车销量有显著提升。
如在9月，吉利星瑞、吉利星越L两款车型销量分别为1.2万辆、1.9万辆。在当月，吉利星瑞销量居A级燃油轿车第6位，吉利星越L居A级燃油SUV榜首。10月27日，这两款车型的东方曜版本上市，在动力、设计方面作出了进一步升级。
此外，9月，长安CS75 PLUS、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8等多款自主品牌A级燃油车销量也均超过万辆，呈现增长态势。
“两条腿”走路
多款自主品牌A级燃油车销量上涨，为其持续布局这一市场带来了动力。
“尽管国内燃油车市场有所收缩，但A级车依旧是最畅销的车型品类。”范峻毅对时代周报记者表示：“在新能源汽车时代到来之前，吉利已在燃油车领域深入布局多年并取得一定优势，后续也需要维持其燃油车的竞争力。”
对吉利而言，燃油车品类主要为“中国星”系列、博系、缤系以及帝豪系列车型，代表车型有星越L、博越L、缤越、帝豪等，多数为A级燃油车。后续在燃油车领域，吉利仍将聚焦四大系列，并持续迭代下去。
范峻毅表示，燃油车与电气化、智能化并不冲突，吉利多款A级燃油车畅销的背后，前沿的智能化技术发挥了重要作用。如吉利星越L是少有的搭载高通8155旗舰芯片、拥有三联屏设计的燃油车型，同时该车支持NOA高速领航辅助。
吉利透露称，今年吉利旗下燃油车销量逆势增长10%以上。后续在聚焦四大系列燃油车的同时，吉利也要加速开辟新能源汽车业务。
与吉利相似，长安汽车、奇瑞汽车等也在A级燃油车市场有深入布局。
长安汽车推出的A级燃油轿车长安逸动、UNI-V，以及A级燃油SUV长安CS75 PLUS等车型均长期位居同类车型销量前列；奇瑞汽车的瑞虎8、艾瑞泽8等A级燃油车型也是佼佼者，其月均销量也可与日系、德系主流A级燃油车媲美。
同时上述自主品牌也在持续更新A级燃油车产品，如长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8均于今年9月推出新款车型，长安逸动、奇瑞艾瑞泽8也在年内发布了新款车型。
“A级燃油车需求依旧广阔。”范峻毅称：“对于吉利而言，也要从新能源汽车市场探索新的增长点。”
吉利品牌在新能源汽车领域的尝试，正是其银河系列。该系列于2023年2月正式推出，当前共有5款车型在售，覆盖纯电汽车、插电混动汽车。今年9月，吉利银河汽车销量达到2.9万辆。
对于新能源汽车业务的发展，长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌也做出了相同选择，各自推出了阿维塔、长安深蓝、长安启源，以及奇瑞星途等新能源品牌。“两条腿”走路成为不少自主品牌的选择。
长安汽车副总裁王孝飞此前表示，新能源汽车前景广阔，长安汽车将实施行业多动力路线并行，传统汽车与新能源汽车“两端发力、共存共进”的经营策略。
多位业内人士对时代周报记者表示股票型私募，尽管新能源汽车渗透率不断提高，但市场对燃油车的需求会长期存在。尤其对于国内几家在燃油车领域有深入布局的头部自主品牌而言，在合资品牌式微的当下，其燃油车正展现出更强的竞争力。
